据Sydney Morning Herald 报道，NSW政府正在研究和制定一份新的政策，出台后或要求：

 

Sydenham至Bankstown 新地铁沿线项目的开发商为当地新的基础设施建设缴纳更多的“贡献费”。

 

 

在此之前，州政府发布的相关规划中曾计划在地铁沿线新增90000套住房，该计划饱受批评后规划局长亲自出面答复，保证新增住房数目将是较为合理的35400套，分布在长达13.5公里的地铁沿线区域。

 

但是该住房计划仍然遭到了当地社区和竞争对手工党的批评和抵制。

 

 

NSW规划局长Anthony Roberts周三向记者表示，Sydenham至Bankstown沿线旧城改造项目中一项必要的措施正在落实之中。

 

目前规划局内部相关部门正在研究一个特殊的“基础设施建设费缴纳计划”，让相关资金能够投入到公园，道路和公共区域等基础设施建设上，除此之外，学校翻修扩建，和公交车站升级也将用到这笔资金。

 

 

Bankstown地方政府市长Khal Asfour认为，相比于在地铁沿线提供90000套住房，修改基础设施建设费征收政策显得更加实际，这样才能确保当地有足够资金投入基础设施建设以支持人口增长。

 

市长向媒体表示“我很高兴规划局长终于听取了我的建议，让之前不合理的地区规划作废，同时将允许个别地区修建25层高的高密度建筑。并且，新基础设施贡献费征收计划也在制定中，这可以让开发商帮助政府提升当地基建”

“但是目前州政府还没有履行它的责任，在修建额外的医院和学校这个问题上未像公众作出承诺”

 

 

Bankstown地方政府正在考虑是否采取法律行动来阻止Bankstown至Sydenham铁路线路的改建，因为它们认为该项目花钱的同时并没有为当地社区创造福利。

 

NSW规划局长对此回应到“虽然原有规划在实施上遇到了许多困难，但是NSW规划局会继续和地方政府合作制定当地未来的规划，州政府清楚的认识到邻避运动（NIMBY）会干预项目进展，但是只要宏观上大区域内各地发展进度一致，问题便会迎刃而解。”

 

同时规划局长对目前困境表示理解。在他看来，各级政府都面临过说服公众‘牺牲现有便利以获得未来的福利’进而被抵制的困境，因此情况仍在控制之中。

 

但是新南威尔士大学城市研究中心的Bill Randolph教授并不这样认为，他指出“Bankstown铁路改建项目造成了前所未有的破坏性的混乱，”

“由于没有适当的协调，资源支持以及适时的调整，对于Bankstown周边这些充满生机但是脆弱的社区进行改造将导致史无前例的社区错位及隔离，最终让当地变得像CBD个别地方那样拥挤而压抑”

 

Randolph教授表示“Bankstown项目沿线社区是悉尼CBD周边仅剩的低价住房集中区域，聚集了大量低收入租住家庭，任由改建项目按原计划推进，会让当地出现许多目前居民根本无法负担得起的高价住房，进而割裂当地社区”

 

 

“Bankstown沿线的改建计划在制定上需要更深度的公众参与以及为满足公众真正的需求而做出承诺”

 

“由于错误规划而导致整个社区内成员被替代，进而导致当地失去地方特色，这是无法被接受的，如果这个规划错误没有被改正，那在未来的数十年内，它将一直困扰着这座城市”

 

结语：地方政府和社区的强烈抵制让原本已经明朗的地铁项目以及沿线旧城改造计划又蒙上了阴影，一切能否顺利进行，还要看各方如何协调。